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摩托车涨不涨价是个问题

字体: 小 中 大 | 打印 发表于: 2008-9-06    作者: 自由行    来源: 润滑油资讯网

从目前无论是国家社会形势还是企业自身发展要求来看，2008年，摩托车产品价格上扬不可避免，而导致价格上涨的最直接也是最重要的两个原因就是制造成本的提高和产品自身的技术升级。
这次涨价对摩托车企业的影响究竟有多大？有什么样的结果是呢？
笔者认为，首先涨价将进一步迫使行业性价格调整，净化市场氛围。其次，涨价可实现优胜劣汰，促使企业进行兼并重组，使得有限资源优化配置，形成较为合理的产业结构。第三，涨价可推动产业规模的扩大。第四，涨价后的最终结果是促使企业加强管理，加大研发力度，进一步提高企业的综合竞争能力。
从2008年中国摩托车行业面临着“四高一低”（原材料价格提高、用人工成本提高、能源成本提高、汇率降幅提高及经营利润降低）的窘迫情况看，尤其是原材料价格上涨的残酷现状，使整个摩托车行业不得不面临着这样一个事实--产品涨价不可避免。毫无疑问，前面的冰山暗礁将越来越多，在颠簸中被甩出行业大船的新出局者将不断出现，还在这条船上的企业似乎面临前所未有的压力。
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  • 自由行 (2008-9-06 08:02:53)

    然而，经过今年上半年的运行来看，摩托车工业整体发展依然稳中有进，我国摩托车行业产销双双突破1300万辆，创造了历年来同期新高，继续保持较快增长。1-6月，全行业累计生产1386.56万辆，同比实际增长15.36％；累计销售1386.57万辆，同比实际增长15.30％。
    以上情况说明，摩托车市场销量持续增长、集中度低以及产品高度同质化还将导致今后几年摩托车行业内部竞争空前激烈。因为，从世界摩托车工业发展的历史来看，它是一个很特殊的产业，其走势能够准确的反映经济发展规律主线。当一个国家从穷到富的时候，摩托车会越来越多。按照国际惯例，当人均GDP达到2000美元时，社会迎来汽车拥有量的增长高峰期；当人均GDP达到4000－5000美元时，就进入汽车大众消费时代，摩托车就开始少了。像日本，在这个阶段，摩托车就从35%降到了3.5%，很多人都去买汽车了。在这股大潮中，世界上也有很多如日本的本田，韩国的起亚，成功的将产业链条从摩托车延伸到了轿车。当人均GDP超过5000美元以后，摩托车数量虽然大幅减少，但由于其独特性，摩托车产品依然不可替代，只不过从单纯的交通代步工具演变为运动休闲类产品。

  • 自由行 (2008-9-06 08:03:05)

    这虽是大势，但具体到中国，这个行业还有10-15年稳步的成长，摩托车还可以干得很久。最近在摩托车市场上，企业和商家最为头疼的恐怕就是涨价了。下游是不断攀升的生产、运输成本，上游是价格在市场竞争中寸步难行，中国摩托车产业进入一个两难的阶段。所以，这次价格的调整还不是噩梦的全部，随着欧Ⅲ的实施，技术要求和相应配置的增设，这意味着摩托车产业还要经受新一轮的涨价“关”！
    涨价，对企业来说是无奈之举，也是大势所趋。涨价后，企业怎样才能以卓越的质量，提升核心竞争力，赢得自己的市场优势呢？
    一是要以卓越的产品内在质量满足客户需求。目前市场上，产品同质化现象比较严重，同类产品可谓五花八门，消费者面对众多产品常常无所适从、犹豫不决，这时，那些质量过硬的产品自然就成为首选。奔驰汽车美誉全球，靠的是什么？靠的是它的质量。即使是在经济萧条的年代，奔驰汽车仍然能在激烈的国际竞争中求得生存和发展，原因就在于该公司在生产每一辆汽车时都力争使其成为“精品”。二是要在产品质量上下功夫，在差异化、特色化上进行创新，加大产品技术研发力度，做到人无我有，人有我新，总是走在别人的前面。三是要牢固树立质量第一的观念，加快实施以质取胜战略。

  • 自由行 (2008-9-06 08:03:14)

    四是要充分发挥企业的作用，建立健全质量保证体系、标准化体系和计量检测体系，积极采用国际标准和国外先进标准，依靠科技创新和管理创新，不断提高产品质量和服务质量。五是要用先进的质量管理方法、先进的技术装备、先进的质量经营理念，依靠技术进步提高产品质量和产品档次。
    由于这次的涨价，各摩托车企业大众产品利润更加摊薄，加上行业整车成本大幅上升，价格竞争已经不再是主流。产品差异化、营销精细化的竞争逐渐成为市场竞争主流。产品竞争回归本源，突出以产品技术竞争；传统的投机、浮躁的营销模式开始下沉，专业化的营销方式更加普及；厂家加大对渠道终端的掌控力度，新的促销方式、资本运作模式对传统销售模式的挑战；细分市场营销的趋势明显。这次行业涨价，除了继续拉大一线品牌与二、三线品牌之间的差距外，更重要的一点还应该是一线品牌之间的对决与较量，通过这次涨价提升产品提升品牌，赢得市场、赢得用户就会乘风破浪一路高歌，与竞争品牌间的差距就显现出来。

  • 自由行 (2008-9-06 08:03:24)

    这次摩托车涨价的背后，实际上就是企业规模大小的较量，来源于生产规模的扩大和企业内部的挖潜。是建立在企业规模、实力的基础上，其结果必然出现强者更强、弱者更弱的局面，从而实现市场秩序的有效净化和整个行业自然淘汰。目前，是处在摩托车产业价格艰难爬坡阶段，要从技术优势进行差异化竞争，从原材料的使用和人力资本上进行成本控制，但无论摩托车企业用何种方式来应对接踵而来的涨价考验，大家都意识到这样的事实：在行业喧声很高的洗牌时刻已经真正到来，企业竞争已经真正到了拼内功的时候，谁不具备实力，谁将被彻底清理出局。
    这次对于摩托车涨价带来连锁反应和负面影响，国内厂家品牌心知肚明也深有体会，走“品质提升，走差异化发展战略”才是品牌唯一的选择。那么，今天的涨价却“无路可逃”--原材料的价格上涨是此次涨价的主要原因，企业生产摩托车离不开钢铁铝材。2008年，面对着新的一轮“价格轮回”，涨价在挑动厂商敏感神经的同时也昭示着一个全新时代的来临。

  • 自由行 (2008-9-06 08:03:48)

    伴随着行业涨价的还有即将出台的“国III”排放环保标准。那时不仅再次增加企业生产成本，还对企业技术提出更高要求。针对“国III”，也可以把看作是企业必须进行“技术同质化”改造的一次抉择。同时，也宣告中国摩托车行业一次重大变革：具有自主知识产权的低噪声、低排放、低能耗的高性能、高技术含量的摩托车时代即将来临--谁拥有出色的产品、谁拥有先进技术、谁拥有良好的产品口碑谁就有说话的底气。
    物竞天择，适者生存，这既是大自然进代的法则，也是社会经济主体演进的规律。对这次涨价来说，各摩托企业只有直面竞争、敢拼善战才能生存发展。因此，此次涨价对企业实力、产品实力、营销实力以及服务、网络提出了更高要求。可以肯定，经过2008年行业涨价后，中国摩托车产业的竞争将进一步升级。


    太子摩托.jpg

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